1 00:00:20,394 --> 00:00:22,771 Korkunç bir gökyüzünde çarpışma 2 00:00:22,896 --> 00:00:24,690 Güney Almanya'nın üstünde... 3 00:00:26,067 --> 00:00:28,902 ...insanların şahit olduğu yerde. 4 00:00:39,747 --> 00:00:42,375 - 71 kişi öldü. 5 00:00:44,627 --> 00:00:47,171 Biz kaza olarak araştırmacılar yapmadı 6 00:00:47,296 --> 00:00:51,134 ne hakkında bir fikrin var aynen oldu. 7 00:00:52,801 --> 00:00:53,927 - Mantıklı değil. 8 00:00:54,094 --> 00:00:57,057 - Yalnızca radar verileri gizemi derinleştiriyor. 9 00:00:57,182 --> 00:00:59,225 - İkisi de denemiyor yoldan çekilmek için. 10 00:00:59,392 --> 00:01:01,351 - Kullanmam lazım tesisler. 11 00:01:01,478 --> 00:01:04,147 - İnmek mi? Gerçekten mi? İnecek miyiz? 12 00:01:04,272 --> 00:01:05,899 İyice hızlandırın. 13 00:01:06,024 --> 00:01:07,400 Çözmek için gizem, 14 00:01:07,566 --> 00:01:10,569 araştırmacıların ihtiyacı olacak bir ağı çözmek 15 00:01:10,736 --> 00:01:12,572 Kritik radyo yayınlarının 16 00:01:12,697 --> 00:01:14,615 Denetleyici bizi aşağıya doğru yönlendiriyor. 17 00:01:14,783 --> 00:01:16,992 Pek çok şey yerine oturmak zorunda kaldım 18 00:01:17,117 --> 00:01:19,245 sadece yanlış yol bunun gerçekleşmesi için. 19 00:01:19,412 --> 00:01:20,914 Gerçekten uyandı bir sürü insan kalktı. 20 00:01:22,456 --> 00:01:24,375 - Mayıs, Mayıs. 21 00:01:26,795 --> 00:01:28,587 Yukarı çek! 22 00:01:44,394 --> 00:01:47,231 Saat 23.00. İsviçre'de, 23 00:01:47,356 --> 00:01:51,277 ve bölgedeki havalimanları gece kapanıyor. 24 00:01:56,990 --> 00:01:58,367 - Kapalı mısın? 25 00:01:58,992 --> 00:02:00,411 Birkaç saat sonra görüşürüz. 26 00:02:00,537 --> 00:02:03,748 - Skyguide'da Zürih'teki Kontrol Merkezi... 27 00:02:03,873 --> 00:02:06,459 - Tayland Inter 9-3-3, ALGOI'ye ilerleyin. 28 00:02:06,626 --> 00:02:10,629 Kopyala, devam et ALGOI, Tayland Inter 9-3-3'e. 29 00:02:10,796 --> 00:02:13,133 ...Hava Trafiği Denetleyici Peter Nielsen 30 00:02:13,299 --> 00:02:15,300 gece vardiyasında çalışıyor. 31 00:02:15,425 --> 00:02:18,513 - Bavyera 3-0-5, Uçuş seviyesi 2-2-0'a inin. 32 00:02:20,389 --> 00:02:23,143 - Zamanındaydı üç saatten biraz fazla bir süre boyunca, 33 00:02:23,308 --> 00:02:25,645 ve gidecek altı tane daha var. 34 00:02:28,605 --> 00:02:31,693 Tom Laursen eski bir Gökyüzü kılavuzu denetleyicisi 35 00:02:31,860 --> 00:02:33,777 Peter Nielsen'la çalıştı. 36 00:02:36,364 --> 00:02:38,699 Gece vardiyası o zamanlar Zürih'te 37 00:02:38,866 --> 00:02:40,868 oldukça fazla trafik vardı, 38 00:02:41,034 --> 00:02:42,912 ama saat 11:30-12 civarında, 39 00:02:43,037 --> 00:02:45,497 beşe yediye düştü saatte bir uçak, 40 00:02:45,664 --> 00:02:48,877 ve mümkündü bunu yalnız yapmak. 41 00:02:49,043 --> 00:02:52,129 - Topswiss 9-3-5, Doğrudan TORPA'ya ilerleyin. 42 00:02:52,254 --> 00:02:55,842 TORPA'ya doğrudan, Topswiss 9-3-5, teşekkürler. 43 00:02:56,758 --> 00:02:59,012 Nielsen yönetiyor güvenli geçiş 44 00:02:59,137 --> 00:03:01,639 hava sahasındaki tüm uçakların. 45 00:03:02,223 --> 00:03:04,850 - Daha fazla talimat için, Padua 1-2-0 ile iletişime geçin 46 00:03:05,018 --> 00:03:07,103 ondalık sayı 7-2, güle güle. 47 00:03:09,229 --> 00:03:11,399 - Hava trafik kontrolü en stresli durumlardan biridir 48 00:03:11,566 --> 00:03:14,193 dünyadaki işler. Ve birçoğunun menteşeleri var 49 00:03:14,318 --> 00:03:16,945 Bir kişinin aldığı kararlarla ilgili. 50 00:03:17,697 --> 00:03:19,866 Ah, İsviçre Radarı, iyi akşamlar, 51 00:03:20,032 --> 00:03:21,825 DİLMÜN 6-1-1. 52 00:03:21,950 --> 00:03:25,663 Nielsen'ın haberi var hava sahasında başka bir uçak. 53 00:03:26,538 --> 00:03:30,460 - Sadece seviye atlıyorum 2-6-0 uçuş seviyesinde. 54 00:03:31,419 --> 00:03:33,712 - DILMUN 6-1-1 çağrı işaretidir 55 00:03:33,879 --> 00:03:37,758 Boeing kargo jeti için kurye DHL'e aittir. 56 00:03:39,676 --> 00:03:42,055 Bergamo'dan yola çıktı. İtalya, 57 00:03:42,222 --> 00:03:45,265 ve içinden uçuyor İsviçre, ardından Almanya hava sahası, 58 00:03:45,432 --> 00:03:47,852 Belçika Brüksel'e doğru yola çıktı. 59 00:03:49,395 --> 00:03:52,731 - DILMUN 6-1-1, ciyaklama 7-5-2-4. 60 00:03:52,856 --> 00:03:54,525 -7-5-2-4, 61 00:03:54,651 --> 00:03:55,818 6-1-1. 62 00:03:58,111 --> 00:03:59,739 -DILMUN 6-1-1, 63 00:03:59,864 --> 00:04:02,574 uçuş seviyesi 3-2-0'a tırmanın. 64 00:04:03,825 --> 00:04:05,954 Nielsen temize çıktı tırmanmak için uçuş 65 00:04:06,120 --> 00:04:07,413 daha yüksek bir yüksekliğe. 66 00:04:07,538 --> 00:04:09,748 - Roger, uçuş seviyesine tırman 3-2-0, 67 00:04:09,915 --> 00:04:13,669 ve 3-6-0'ı talep ediyorum, eğer mevcutsa teşekkürler. 68 00:04:15,212 --> 00:04:17,464 Pilotlar soruyor en verimlisi için 69 00:04:17,632 --> 00:04:19,591 uçuş seviyesi uçabilecekleri, 70 00:04:19,716 --> 00:04:24,973 ve bu durumda 36.000 feet yakıt açısından çok daha verimlidir. 71 00:04:25,139 --> 00:04:28,600 -DILMUN 6-1-1, 3-6-0 uçuş seviyesine tırmanın. 72 00:04:29,726 --> 00:04:34,148 - Uçuş seviyesi 3-6-0'a tırmanın, DİLMÜN 6-1-1. 73 00:04:38,278 --> 00:04:42,656 - Nielsen Uçuş 6-1-1'i onayladı 36.000 feet'e kadar 74 00:04:42,824 --> 00:04:44,742 ve değişimi takip ediyor. 75 00:04:47,327 --> 00:04:51,874 Uçuş şeritlerini kullanıyorsunuz trafiği önceden planlamak. 76 00:04:52,000 --> 00:04:54,293 Şeritler ile ve uçuş ekranı, 77 00:04:54,418 --> 00:04:57,129 iyi bir fotoğrafımız var ne olacağına dair. 78 00:04:59,923 --> 00:05:04,595 - Ama Nielsen'ın gecesi 11:30'da vardiya bir dönüş alır. 79 00:05:05,555 --> 00:05:08,682 Zürih, iyi akşamlar, Bravo Tango Charlie... 80 00:05:08,850 --> 00:05:13,312 Zürih, merhaba, Aero Lloyd 1-1-3-5. 81 00:05:13,437 --> 00:05:15,982 İki iletim birlikte içeri girin, 82 00:05:16,149 --> 00:05:19,110 biri iş istasyonunda onun yanında. 83 00:05:20,819 --> 00:05:25,408 Yaklaşan bir Airbus var Friedrichshafen'e, 84 00:05:25,533 --> 00:05:28,326 ve başka bir uçak uçuyor daha yüksek bir rakımda, 85 00:05:28,494 --> 00:05:30,329 "üst sektörde". 86 00:05:31,122 --> 00:05:33,750 Aero Lloyd 1-1-3-5, 87 00:05:33,875 --> 00:05:36,502 alçalan uçuş seviyesi 8-0. 88 00:05:36,668 --> 00:05:40,673 - Nielson kısaca yanıt veriyor Airbus'a doğru yaklaşıyoruz. 89 00:05:40,839 --> 00:05:45,218 - Aero Lloyd 1-1-3-5, Roger, ah, seni sonra ararım. 90 00:05:48,139 --> 00:05:50,391 - Tanımlaması gerekiyor uçak 91 00:05:50,557 --> 00:05:52,810 şimdi üst sektöre giriyor. 92 00:05:53,560 --> 00:05:56,189 - İstasyon araması, tekrar söyleyin lütfen. 93 00:05:56,355 --> 00:05:59,192 Ah, Zürih, iyi akşamlar. 94 00:06:00,567 --> 00:06:05,531 - Uçak bir Başkırtlı Havayolları Tupolev 1-54. 95 00:06:08,576 --> 00:06:11,329 Rus uçağı programın biraz ilerisinde, 96 00:06:11,454 --> 00:06:14,290 Moskova'dan geçiş Barselona'ya. 97 00:06:15,375 --> 00:06:18,086 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, 98 00:06:18,252 --> 00:06:20,670 seviye 3-6-0. 99 00:06:25,593 --> 00:06:28,053 - 40 yaşındaki Oleg Grigoriev 100 00:06:28,178 --> 00:06:31,307 Bashkirian Havayolları'na ait Baş Pilot. 101 00:06:31,432 --> 00:06:34,851 Bu gece değerlendiriyor 52 yaşındaki kaptan 102 00:06:34,976 --> 00:06:36,312 Alexander Brüt, 103 00:06:36,437 --> 00:06:39,232 10 yıldan fazla deneyimi olan uçuş deneyimi, 104 00:06:39,399 --> 00:06:42,651 ama Barselona'ya uçtu daha önce yalnızca bir kez. 105 00:06:42,776 --> 00:06:44,528 - Senin için yeterince pürüzsüz mü? 106 00:06:44,653 --> 00:06:45,654 - Şu ana kadar. 107 00:06:49,158 --> 00:06:51,411 - Burası biraz engebeli. 108 00:06:51,576 --> 00:06:53,870 - Birinci Subay, Murat Itkulov, 109 00:06:53,995 --> 00:06:57,791 41, kaptanın ikinci bir çift göz. 110 00:06:57,959 --> 00:07:00,293 - O zaman yapsan iyi olur kemerini sık, ha? 111 00:07:05,632 --> 00:07:08,427 - Uçuş taşıyor bir grup öğrenci 112 00:07:08,593 --> 00:07:11,764 ve bazılarının ebeveynleri İspanya'ya bir okul gezisinde. 113 00:07:17,144 --> 00:07:21,274 Nielsen'in Tupolev'e verdiği gibi mürettebat transponder kodlarını... 114 00:07:21,439 --> 00:07:24,110 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, ciyaklama, ah-- 115 00:07:24,276 --> 00:07:25,819 7-5-2-0. 116 00:07:25,987 --> 00:07:27,779 ...gelen, son yaklaşma düzeltmesi 117 00:07:27,904 --> 00:07:30,074 I-L-S için-- ...Airbus mürettebatı 118 00:07:30,199 --> 00:07:33,161 yaklaşırken onaylamaya çalışır onların iniş talimatları. 119 00:07:33,326 --> 00:07:35,663 - Evet, öyle umuyorum. seni kısa süre sonra tekrar arayacağım. 120 00:07:40,041 --> 00:07:44,463 Aero Lloyd 1-1-3-5, daha düşük talepte bulunun. 121 00:07:48,050 --> 00:07:51,052 - Aero Lloyd 1-1-3-5, Uçuş seviyesi 7-0'a inin. 122 00:07:51,178 --> 00:07:56,850 - Uçuş seviyesinden 7-0 alçalan, Aero Lloyd 1-1-3-5. 123 00:07:57,017 --> 00:08:00,187 - Airbus yaklaştıkça Friedrichshafen'e, 124 00:08:00,353 --> 00:08:02,398 Nielsen çağrıları Kule Denetleyicisi 125 00:08:02,523 --> 00:08:03,983 uçağı teslim etmek. 126 00:08:04,149 --> 00:08:06,485 İstenilen bağlantı mümkün değildir. 127 00:08:06,610 --> 00:08:08,321 - Ama geçemiyor. 128 00:08:09,029 --> 00:08:11,656 - Bana numarayı bul Friedrichshafen Kulesi için. 129 00:08:19,790 --> 00:08:21,000 Tekrar denedi. 130 00:08:21,125 --> 00:08:24,002 İstenilen bağlantı mümkün değildir. 131 00:08:24,127 --> 00:08:26,672 Lütfen numarayı kontrol edin. - Bu da işe yaramıyor. 132 00:08:28,841 --> 00:08:30,759 Aero Lloyd 1-1-3-5? 133 00:08:30,884 --> 00:08:34,221 Aero Lloyd 1-1-3-5, devam edin efendim. 134 00:08:34,388 --> 00:08:36,224 - Telefon bağlantımı kaybettim Friedrichshafen'e. 135 00:08:36,389 --> 00:08:39,559 Lütfen onları arayabilir misiniz? 1-2-4 ondalık 3-5'te 136 00:08:39,726 --> 00:08:42,812 ve onlara geleceğini söyle I-L-S 2-4 şimdi 20 mil ile mi? 137 00:08:42,938 --> 00:08:44,774 Tamam, yapacağım. 138 00:08:44,899 --> 00:08:46,399 - Teşekkür ederim. 139 00:08:48,193 --> 00:08:51,113 Yaklaşanla Airbus devretti 140 00:08:51,239 --> 00:08:53,658 Nielsen geri dönüyor diğer uçağına, 141 00:08:53,783 --> 00:08:57,745 Tupolev yolcu uçağı burası batıya doğru Barselona'ya doğru... 142 00:08:58,828 --> 00:09:03,458 ...ve Boeing kargo jeti, Lüksemburg'a kuzeye doğru. 143 00:09:07,421 --> 00:09:09,798 Nielsen bunu fark ediyor her iki uçak da hareket ediyor 144 00:09:09,923 --> 00:09:13,385 birbirlerine doğru 36.000 feet'te. 145 00:09:14,470 --> 00:09:16,764 - Kontrolörler tepki verecek. 146 00:09:16,931 --> 00:09:19,767 Bir şeyler yapacaklar uçağı ayırmak için. 147 00:09:21,226 --> 00:09:25,355 - Nielsen Tupolev'i fark etti yakında inmesi planlanıyor 148 00:09:25,480 --> 00:09:27,232 35.000 feet'e kadar. 149 00:09:27,399 --> 00:09:29,277 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, 150 00:09:29,442 --> 00:09:32,738 uçuş seviyesinde alçalma, 3-5-0, hızlandırmak, 151 00:09:32,904 --> 00:09:34,740 Karşıdan karşıya trafiğim var. 152 00:09:36,325 --> 00:09:39,370 - Uçağın inmesi otomatik bir yanıttır 153 00:09:39,495 --> 00:09:41,330 hava trafik kontrolörleri için 154 00:09:41,455 --> 00:09:44,457 çünkü alçalıyor tırmanmaktan çok daha kolaydır. 155 00:09:44,625 --> 00:09:48,629 Bu en kolay yol bir anlaşmazlığı çözmek için. 156 00:09:49,046 --> 00:09:51,090 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, 157 00:09:51,215 --> 00:09:54,467 3-5-0 seviyesine inin, İnişi hızlandırın. 158 00:09:54,634 --> 00:09:57,429 İnişi hızlandır 3-5-0 seviyesine... 159 00:09:57,554 --> 00:09:58,681 ...Lloyd, 160 00:09:58,806 --> 00:10:00,932 - 1-1-3-5. - ...2-9-3-7. 161 00:10:02,143 --> 00:10:06,105 - Evet. Trafiğimiz var şu anda 3-6-0'daki pozisyonunuzda. 162 00:10:07,898 --> 00:10:10,942 Zürih? Aero Lloyd 1-1-3-5'ten. 163 00:10:11,110 --> 00:10:13,028 - Evet, devam et. 164 00:10:13,153 --> 00:10:16,615 - Temasa geçtik Friedrichshafen havaalanı. 165 00:10:16,740 --> 00:10:18,116 Ama sonra... 166 00:10:19,619 --> 00:10:22,495 ...Aero Lloyd olarak uçuş işaretleri kapalı... 167 00:10:27,043 --> 00:10:28,126 - Onaylıyorum, güle güle. 168 00:10:28,293 --> 00:10:29,461 Güle güle. 169 00:10:34,508 --> 00:10:38,763 - Boeing ortadan kayboldu kontrolörün ekranından. 170 00:10:39,388 --> 00:10:43,142 Ve Tupolev'in radar sinyali kaybolur. 171 00:10:51,817 --> 00:10:53,943 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7? 172 00:10:54,736 --> 00:10:56,947 Hava trafiği kontrolör Peter Nielsen 173 00:10:57,072 --> 00:11:01,534 iki uçakla teması kaybetti Güney Almanya üzerinde uçuyor. 174 00:11:03,370 --> 00:11:05,873 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7? 175 00:11:09,335 --> 00:11:11,044 O aradı uçaklar 176 00:11:11,211 --> 00:11:13,172 ve hiçbir yanıt alamadım. 177 00:11:25,643 --> 00:11:29,187 Anlamış olmalı bunun bir çarpışma olduğunu söyledi. 178 00:11:45,788 --> 00:11:48,124 Kasabanın yakınında Überlingen'in, 179 00:11:48,249 --> 00:11:51,711 insanlar ateş topu olarak izliyor gökten düşmek. 180 00:11:59,592 --> 00:12:03,681 Her iki uçağın devasa bölümleri yere çakıldılar. 181 00:12:07,725 --> 00:12:10,479 Hiçbir eksiklik yok tanıkların. 182 00:12:30,582 --> 00:12:34,169 - İlk müdahale ekipleri olay yerinde dakikalar içinde. 183 00:12:34,294 --> 00:12:37,047 Ve şafak vakti, kaza müfettişleri 184 00:12:37,173 --> 00:12:39,091 Almanya Federal Bürosu'ndan 185 00:12:39,216 --> 00:12:41,134 Uçak Sayısı Kaza Soruşturması, 186 00:12:41,302 --> 00:12:43,596 BFU da orada. 187 00:12:46,139 --> 00:12:49,393 - Kaza mahallinde, sen sadece belgele 188 00:12:49,518 --> 00:12:53,272 enkaz sana ne söylüyor? 189 00:12:56,484 --> 00:12:58,360 - Tupolev'in enkazı 190 00:12:58,485 --> 00:13:01,447 yayılmış dört ayrı alan. 191 00:13:05,116 --> 00:13:07,620 - Belki olabilir yüz metre 192 00:13:07,787 --> 00:13:09,288 bazı parçalar arasında. 193 00:13:09,455 --> 00:13:11,581 Yani açıkça gösteriyor orada olması gerektiğini 194 00:13:11,706 --> 00:13:14,250 uçuş sırasında ayrılık Tupolev'den. 195 00:13:16,921 --> 00:13:19,298 - Boeing'in çoğu bulundu bir ormanda 196 00:13:19,465 --> 00:13:22,091 köyün dışında Taisersdorf'un, 197 00:13:22,217 --> 00:13:24,595 ancak bir bölüm eksik. 198 00:13:26,471 --> 00:13:28,682 Tek kısım kaybolan Boeing'in 199 00:13:28,849 --> 00:13:30,225 dikey kuyruktu, 200 00:13:30,350 --> 00:13:33,102 ve bu daha sonra oldu birlikte bulundu 201 00:13:33,229 --> 00:13:35,773 Tupolev'den parçalarla, 202 00:13:35,898 --> 00:13:37,607 çarpışma olduğunu belirten 203 00:13:37,732 --> 00:13:40,360 arasında gerçekleşti iki uçak. 204 00:13:45,448 --> 00:13:47,784 - Yetmiş bir kişi öldü. 205 00:13:50,328 --> 00:13:52,413 Kırk beş tanesi Rus öğrenciler mi 206 00:13:52,539 --> 00:13:54,707 Ufa şehrinden. 207 00:14:11,015 --> 00:14:14,227 Müfettişler kısa sürede iyileşir Enkazın büyük kısmı, 208 00:14:14,394 --> 00:14:17,480 kara kutular dahil her iki uçaktan da. 209 00:14:21,235 --> 00:14:23,320 - Hey. Burada. 210 00:14:23,821 --> 00:14:26,740 - Ama verileri almadan önce kara kutulardan, 211 00:14:26,907 --> 00:14:30,494 müfettişler başlıyor çarpışmayı yeniden yapılandırmak için. 212 00:14:33,163 --> 00:14:35,331 - Yani bu parça ilginç. 213 00:14:37,083 --> 00:14:39,294 - Biz kaza araştırmacıları olarak 214 00:14:39,419 --> 00:14:41,504 bir fikrim yoktu 215 00:14:41,629 --> 00:14:46,051 ayrıntılar hakkında tam olarak ne olduğuna dair. 216 00:14:46,594 --> 00:14:49,846 - Bu kırmızı boya gelebilirdi Boeing'den. 217 00:14:49,971 --> 00:14:51,389 - Mm-hmm. 218 00:14:51,514 --> 00:14:53,475 - Ve sonra buraya... 219 00:14:54,601 --> 00:14:56,769 Ana sorun anlamaktır 220 00:14:56,937 --> 00:15:00,231 hangi uçağın parçası çarpışıyor diğeriyle, 221 00:15:00,399 --> 00:15:04,485 ve nereden geldi yere çarpması. 222 00:15:07,239 --> 00:15:09,741 - Tamam aşkım. yani işaretledim tüm alanlar 223 00:15:09,866 --> 00:15:11,909 kırmızı boya nerede Boeing'den 224 00:15:12,076 --> 00:15:14,203 Tupolev'e aktarıldı. 225 00:15:14,330 --> 00:15:18,082 Ve hatta bulduk Boeing'in dümeninin bir parçası 226 00:15:18,250 --> 00:15:20,628 Tupolev'e gömülü tam burada. 227 00:15:23,129 --> 00:15:27,884 - Tek yol bu olmuş olabilir 228 00:15:28,009 --> 00:15:31,471 eğer Tupolev 229 00:15:31,639 --> 00:15:34,099 Doğrudan Boeing'e uçtu, 230 00:15:34,224 --> 00:15:37,519 bunun gibi... bu. 231 00:15:48,322 --> 00:15:50,658 - Soru şu; nasıl olabilir 232 00:15:50,823 --> 00:15:54,327 şu iki uçak aynı yerdeyiz 233 00:15:54,495 --> 00:15:56,080 aynı zamanda mı? 234 00:16:00,750 --> 00:16:02,126 - Teşekkür ederim. 235 00:16:03,671 --> 00:16:07,341 Tamam aşkım. Yani, derledik tüm radar verileri 236 00:16:07,508 --> 00:16:08,966 hava trafik kontrolünden. 237 00:16:09,134 --> 00:16:11,845 - Tamam, bakalım ne olmuş. 238 00:16:14,847 --> 00:16:18,476 - Her iki uçak da seyahat ediyor 36.000 feet'te. 239 00:16:20,520 --> 00:16:22,480 İkisi de aşağıya inmeye başlıyor. 240 00:16:22,648 --> 00:16:24,942 - Tam olarak aynı zamanda. 241 00:16:27,820 --> 00:16:30,614 - İkisi de denemiyor yoldan çekilmek için. 242 00:16:35,535 --> 00:16:38,038 - Doksan derece aynı yükseklikte 243 00:16:38,205 --> 00:16:39,498 geldiği kadar basittir. 244 00:16:39,623 --> 00:16:43,168 Bir dönüş, bir iniş, bir tırmanış. 245 00:16:43,335 --> 00:16:45,504 Peki nasıl elde ettik bu noktaya kadar? 246 00:16:47,548 --> 00:16:49,549 - Mantıklı değil. 247 00:16:49,716 --> 00:16:53,345 Her iki uçak da neden alçalsın? 248 00:16:57,307 --> 00:16:58,892 - Hepimiz aynı fikirdeydik 249 00:16:59,058 --> 00:17:02,187 yani hava trafiği Avrupa'da kontrol sistemi 250 00:17:02,312 --> 00:17:03,855 çok ama çok güvenli olurdu. 251 00:17:05,356 --> 00:17:07,608 Yani gerçekten zordu anlamak 252 00:17:07,734 --> 00:17:10,738 böyle bir kaza meydana gelebilir. 253 00:17:12,239 --> 00:17:13,615 - Bunu araştıralım. 254 00:17:13,740 --> 00:17:15,742 - Hava durumunu alacağım. 255 00:17:17,452 --> 00:17:19,579 Temel pilotlar için yol 256 00:17:19,747 --> 00:17:22,915 çarpışmalardan kaçınmaya denir "Gör ve kaçın." 257 00:17:23,875 --> 00:17:25,294 Pilotlar pencereden dışarı bakıyor 258 00:17:25,419 --> 00:17:29,631 diğer uçağı görün, ve çarpışmayın. 259 00:17:30,423 --> 00:17:32,425 - Açık bir geceydi. 260 00:17:33,676 --> 00:17:36,221 O zamanlar ay yok çarpışmanın. 261 00:17:36,971 --> 00:17:39,557 Gökyüzü zifiri karanlıktı. 262 00:17:40,642 --> 00:17:42,227 - Çarpışma önleme özelliğiyle bile ışıklar, 263 00:17:42,394 --> 00:17:45,689 rakımı ve mesafeyi yargılamak imkansız olurdu. 264 00:17:50,443 --> 00:17:52,488 Çalışan jetler için yüksek rakımlarda, 265 00:17:52,613 --> 00:17:55,574 dakikada yedi mil hızla hareket ediyor, 266 00:17:55,699 --> 00:17:58,410 küçük bir nokta bulmak açık bir gökyüzünde bile 267 00:17:58,576 --> 00:18:00,578 neredeyse imkansızdır. 268 00:18:01,329 --> 00:18:04,583 - Yani bunu ortadan kaldırabiliriz. 269 00:18:05,500 --> 00:18:07,419 Peki ya ATC ayrımı? 270 00:18:07,586 --> 00:18:09,421 Röportaj yapabilir miyiz? kontrolör henüz yok mu? 271 00:18:09,546 --> 00:18:11,173 - Düzenlemeler yapıyoruz onunla konuşmak 272 00:18:11,298 --> 00:18:12,633 kaza hakkında. 273 00:18:12,799 --> 00:18:15,844 - Biz neredeyiz? T-CAS kurtarma? 274 00:18:15,969 --> 00:18:17,471 - Kontrol edeceğim. 275 00:18:21,724 --> 00:18:22,934 T-CAS, 276 00:18:23,102 --> 00:18:25,520 veya Trafik Çarpışması Kaçınma Sistemi, 277 00:18:25,645 --> 00:18:27,689 aktarıcıları kullanır uçakta 278 00:18:27,815 --> 00:18:30,651 bir uçağın konumunu iletmek başkalarına. 279 00:18:30,817 --> 00:18:33,444 İki uçak görünürse çarpışma rotasında olmak... 280 00:18:33,612 --> 00:18:35,279 Trafik. Trafik. 281 00:18:35,446 --> 00:18:36,781 - ...bir alarm çalıyor, 282 00:18:36,906 --> 00:18:39,201 Pilotları rotayı değiştirmeleri konusunda uyardı. 283 00:18:40,326 --> 00:18:44,123 - T-CAS'ın amacı son çare çabasına ihtiyacımız olduğunda 284 00:18:44,288 --> 00:18:46,916 sadece onları tutmak için vurmaktan. 285 00:18:49,169 --> 00:18:50,837 - Evet. Teşekkür ederim. 286 00:18:53,339 --> 00:18:54,674 Tupolev'in T-CAS'ını aldık. 287 00:18:54,842 --> 00:18:57,760 ama Boeing'de şans yok. Çok hasarlı. 288 00:19:03,307 --> 00:19:04,934 - Bizim için asıl soru: 289 00:19:05,059 --> 00:19:08,730 T-CAS bilgisayarı mı tasarıma göre mi çalışıyorsunuz? 290 00:19:09,856 --> 00:19:14,987 Boeing'in T-CAS bilgisayarı tamamen yok edildi. 291 00:19:15,112 --> 00:19:16,571 Ve bu bir sorundu. 292 00:19:18,365 --> 00:19:20,491 - T-CAS'ın hatalı olması durumunda, 293 00:19:20,616 --> 00:19:21,826 güvenliği tehdit edebilir 294 00:19:21,993 --> 00:19:28,625 hava yolculuğu tüm dünyada. 295 00:19:28,750 --> 00:19:31,170 Müfettişler Überlingen'e bakarken 296 00:19:31,295 --> 00:19:34,006 havada çarpışma T-CAS verilerini inceleyin 297 00:19:34,173 --> 00:19:35,923 Tupolev uçağından 298 00:19:36,048 --> 00:19:38,719 belirlemek eğer düzgün çalışıyorsa. 299 00:19:42,597 --> 00:19:44,682 - Dur bir dakika... 300 00:19:48,686 --> 00:19:51,606 Tupolev'in T-CAS'ı Her iki uçak için kaydedilen veriler. 301 00:19:54,984 --> 00:19:59,405 - Aynısı var her iki uçuş için de dosya seti. 302 00:20:00,324 --> 00:20:03,035 - Bu büyük bir andı soruşturmanın seyri, 303 00:20:03,160 --> 00:20:05,662 ve biz çok bundan mutluyum. 304 00:20:08,915 --> 00:20:12,419 - Araştırmacılar karşılaştırıyor T-CAS yükseklik verileri 305 00:20:12,586 --> 00:20:15,713 radar verileriyle her iki uçaktan da. 306 00:20:17,633 --> 00:20:20,093 - Rakımlar mükemmel uyum sağlar. 307 00:20:20,259 --> 00:20:23,430 - T-CAS hangi talimatı verdi her uçağı ver? 308 00:20:24,431 --> 00:20:26,223 Boeing'le başlayın. 309 00:20:27,558 --> 00:20:29,894 - T-CAS sağladı mı? her uçak 310 00:20:30,019 --> 00:20:33,230 uygun talimatlarla birbirinden kaçmak için mi? 311 00:20:36,359 --> 00:20:38,237 - Onlara inmelerini söyledi. 312 00:20:38,945 --> 00:20:40,905 - Boeing'in yaptığı da buydu. 313 00:20:42,950 --> 00:20:44,742 Şimdi Tupolev. 314 00:20:48,704 --> 00:20:51,708 - Araştırmacılar keşfetti T-CAS'ın doğru şekilde 315 00:20:51,833 --> 00:20:55,127 Tupolev'e tavsiyede bulundu pilotlar tırmanacak. 316 00:20:55,295 --> 00:20:58,006 - Ama indiler. 317 00:20:58,131 --> 00:20:59,799 tıpkı Boeing'deki gibi. 318 00:20:59,967 --> 00:21:04,596 Peki neden takip etmediler? T-CAS talimatı? 319 00:21:09,977 --> 00:21:12,895 T-CAS yaptı T-CAS'ın yapması gereken şey. 320 00:21:14,480 --> 00:21:17,567 Eğer pilotlar takip edecek olsaydı T-CAS talimatı, 321 00:21:17,692 --> 00:21:20,487 T-CAS engelleyebilirdi kaza. 322 00:21:21,320 --> 00:21:23,365 - Müfettişler dönüyor Tupolev'lere 323 00:21:23,490 --> 00:21:26,326 kokpit ses kaydı, veya CVR, 324 00:21:26,492 --> 00:21:28,412 nedenini belirlemek için Rus mürettebat 325 00:21:28,537 --> 00:21:30,747 T-CAS talimatına uymadı. 326 00:21:34,209 --> 00:21:36,002 Buraya bak, 327 00:21:36,169 --> 00:21:38,046 VSI'da, 328 00:21:38,171 --> 00:21:40,673 bir uçak var solumuzdan yaklaşıyor. 329 00:21:43,509 --> 00:21:45,761 - İlk önce onlar farkına vardı Boeing'in 330 00:21:45,886 --> 00:21:49,266 iki buçuk dakika çarpışmadan önce. 331 00:21:52,810 --> 00:21:55,314 - Hala daha fazlasılar 25 milden fazla uzakta. 332 00:21:55,480 --> 00:21:57,982 Yeterli zaman Boeing'den kaçınmak için. 333 00:21:58,107 --> 00:22:00,484 - Peki neden yapmadılar? 334 00:22:04,489 --> 00:22:06,700 - Aynı yükseklikteyiz. 335 00:22:09,118 --> 00:22:11,579 Bize doğru geliyor. 336 00:22:12,622 --> 00:22:15,916 Hayır, paralel bir başlığı var. 337 00:22:20,212 --> 00:22:22,173 - Bir sonraki için bir buçuk dakika, 338 00:22:22,298 --> 00:22:25,218 mürettebat tartışıyor Boeing'in konumu. 339 00:22:25,384 --> 00:22:27,679 İşte görsel olarak... 340 00:22:28,387 --> 00:22:30,891 ...bu bize sıfırı gösteriyor. 341 00:22:31,557 --> 00:22:34,644 - T-CAS'ta sıfır demek hiçbir fark yok 342 00:22:34,769 --> 00:22:38,565 aralarındaki yükseklikte ve yaklaşan Boeing. 343 00:22:42,152 --> 00:22:46,073 - Boeing'in olup olmadığından emin değiller gibi görünüyor aslında bir tehdittir. 344 00:22:46,239 --> 00:22:49,366 - Kabul ediyorum. Ancak T-CAS onları uyarmalı 345 00:22:49,492 --> 00:22:51,912 eğer Boeing çok yaklaşıyor. 346 00:22:53,997 --> 00:22:55,164 Trafik. Trafik. 347 00:22:55,289 --> 00:22:57,959 - İşte burada. Trafik. Trafik! 348 00:22:58,085 --> 00:22:59,419 Trafik! 349 00:22:59,586 --> 00:23:01,505 Trafik. Trafik. 350 00:23:01,630 --> 00:23:03,382 Elli saniye çarpmadan önce, 351 00:23:03,507 --> 00:23:06,050 T-CAS ilk kararı verdi işitsel uyarı 352 00:23:06,175 --> 00:23:09,346 yaklaşan uçak ne zaman 10 milden daha az uzakta 353 00:23:09,471 --> 00:23:11,222 ve hızla kapanıyor. 354 00:23:11,347 --> 00:23:13,557 Trafik. Trafik. 355 00:23:15,018 --> 00:23:17,854 - Birkaç dakika sonra mürettebat bir talimat alır 356 00:23:17,979 --> 00:23:19,439 hava trafik kontrolünden. 357 00:23:19,605 --> 00:23:21,441 Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, 358 00:23:21,607 --> 00:23:25,278 Uçuş seviyesinden alçalmak, 3-5-0, hızlandırın. 359 00:23:25,444 --> 00:23:26,613 Karşıdan karşıya trafiğim var. 360 00:23:26,779 --> 00:23:28,365 - İn. 361 00:23:29,782 --> 00:23:32,201 Takip edilenler farklı bir talimat 362 00:23:32,326 --> 00:23:33,412 T-CAS'tan. 363 00:23:33,577 --> 00:23:35,538 Tırmanmak. Tırmanmak. 364 00:23:36,080 --> 00:23:38,875 Tırmanmak. Tırmanmak. 365 00:23:41,336 --> 00:23:43,922 - Mürettebat var çelişkili talimatlar. 366 00:23:49,385 --> 00:23:52,263 - T-CAS mürettebata tırmanmalarını söyledi, 367 00:23:52,431 --> 00:23:54,974 kontrolör inmelerini söyledi. 368 00:23:55,142 --> 00:23:57,769 - Tırmanmak. Tırmanmak. - Tırmanma diyor. 369 00:23:57,935 --> 00:23:59,770 - Kontrolör bizi aşağıya doğru yönlendiriyor. 370 00:23:59,895 --> 00:24:03,232 - İnmek mi? Gerçekten mi? İnecek miyiz? 371 00:24:04,151 --> 00:24:06,736 - Kaptan takip ediyor Baş Pilotun komutanlığı 372 00:24:06,862 --> 00:24:09,489 ve uçağı koyar dik bir inişe geçiyoruz. 373 00:24:09,655 --> 00:24:11,866 Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, 374 00:24:11,991 --> 00:24:14,786 3-5-0 seviyesine inin, 375 00:24:14,952 --> 00:24:16,453 İnişi hızlandırın. 376 00:24:16,579 --> 00:24:19,332 - Seviye 3-5-0'a inin, 377 00:24:19,499 --> 00:24:22,461 Bravo Tango Charlie 2-9-3-7. 378 00:24:23,295 --> 00:24:27,048 Evet trafiğimiz var şu anda 3-6-0'daki pozisyonunuzda. 379 00:24:31,553 --> 00:24:32,679 Felaket anları, 380 00:24:32,846 --> 00:24:35,265 T-CAS son bir komut verir. 381 00:24:35,390 --> 00:24:37,017 Tırmanışı artırın. 382 00:24:37,183 --> 00:24:40,060 Tırmanışı artırın. Tırmanışı artırın. 383 00:24:40,186 --> 00:24:42,021 - Ama artık çok geç oluyor. 384 00:25:00,332 --> 00:25:03,167 - İşte bulduk. 385 00:25:03,876 --> 00:25:06,671 Baş pilot takip etti kontrolörün talimatı 386 00:25:06,837 --> 00:25:07,797 inmek, 387 00:25:07,923 --> 00:25:10,759 T-CAS'lar yerine tırmanma talimatı. 388 00:25:20,018 --> 00:25:23,145 Bu adamların her biri T-CAS eğitimi aldım. 389 00:25:25,022 --> 00:25:28,609 Bunu bilmeleri gerekirdi T-CAS nihai otoritedir. 390 00:25:29,778 --> 00:25:33,698 - Peki neden Baş Pilot denetleyiciyi dinle 391 00:25:33,865 --> 00:25:35,616 T-CAS yerine? 392 00:25:44,750 --> 00:25:47,586 Müfettişler Überlingen felaketi hakkında 393 00:25:47,753 --> 00:25:51,132 T-CAS eğitimini inceleyin Rus mürettebatın 394 00:25:51,258 --> 00:25:54,928 neden takip ettiklerini belirlemek için ATC talimatı 395 00:25:55,095 --> 00:25:57,055 T-CAS yerine. 396 00:25:57,221 --> 00:26:00,392 - Hey. sanırım Bir şey buldum. 397 00:26:01,226 --> 00:26:04,311 "T-CAS 2000 yedek olarak tasarlanmıştır 398 00:26:04,436 --> 00:26:06,146 görsel çarpışmayı önleme, 399 00:26:06,272 --> 00:26:07,941 uygulama geçiş hakkı kuralları 400 00:26:08,107 --> 00:26:10,067 ve ATC ayırma hizmetleri." 401 00:26:10,902 --> 00:26:12,319 - Destek mi? 402 00:26:17,200 --> 00:26:18,617 Şuna bak. 403 00:26:19,661 --> 00:26:22,413 "kaçınmak için uçuş sırasındaki çarpışmalar, 404 00:26:22,538 --> 00:26:27,167 ATC tarafından yayınlanan talimatlar en önemli araçtır. 405 00:26:27,294 --> 00:26:31,423 T-CAS ek bir özelliktir enstrüman." 406 00:26:31,588 --> 00:26:35,426 - Yani eğer düşerse T-CAS'a karşı ATC'ye karşı, 407 00:26:35,551 --> 00:26:39,806 Rus pilotlar gidiyor ATC'nin talimatlarıyla. 408 00:26:39,972 --> 00:26:41,682 - Öyle görünüyor. 409 00:26:43,852 --> 00:26:47,855 - Rusçaya sorduk uçuş ekipleri ve pilotlar bize şunu söyledi: 410 00:26:47,980 --> 00:26:50,150 evet, bu ATC'nin yedeğidir, 411 00:26:50,317 --> 00:26:53,278 ve böylece açıkladılar yani uçuş ekibi 412 00:26:53,403 --> 00:26:56,655 Tupolev'in yaptığı ne yapmaları gerekirdi. 413 00:26:58,407 --> 00:27:03,371 - Ama Boeing mürettebatı T-CAS talimatını takip etti. 414 00:27:04,038 --> 00:27:07,166 İn. İn. 415 00:27:08,460 --> 00:27:11,796 - Acaba onlar kontrolöre bilgi verdi 416 00:27:11,962 --> 00:27:13,632 alçalıyorlardı. 417 00:27:13,798 --> 00:27:15,549 Son yaklaşım düzeltmesi 418 00:27:15,674 --> 00:27:17,176 I-L-S pisti 2-4 için. 419 00:27:17,344 --> 00:27:19,220 Kontrolör bunu yaptı mı Boeing'i tanıyorum 420 00:27:19,346 --> 00:27:20,805 da mı alçalıyordu? 421 00:27:20,971 --> 00:27:23,057 - Seni birazdan arayacağım. 422 00:27:24,224 --> 00:27:27,311 - Hadi dinleyelim kokpit ses kaydına. 423 00:27:28,438 --> 00:27:30,856 Uçuş ekipleri için, açık bir şey var 424 00:27:31,023 --> 00:27:33,192 işletim prosedürü. 425 00:27:33,359 --> 00:27:36,653 Mümkün olan en kısa sürede, bunu ATC'ye bildirmeleri gerekiyor. 426 00:27:37,489 --> 00:27:39,490 Sebebi buydu neden dinlemek zorundaydık? 427 00:27:39,615 --> 00:27:41,617 Boeing kokpitine ses kaydedici. 428 00:27:41,742 --> 00:27:44,078 Ah, İsviçre radarı. İyi akşamlar. 429 00:27:44,203 --> 00:27:45,829 DİLMÜN 6-1-1. 430 00:27:46,789 --> 00:27:50,417 DİLMÜN 6-1-1, 3-6-0 uçuş seviyesine tırmanın. 431 00:27:51,461 --> 00:27:55,464 - Uçuş seviyesi 3-6-0'a tırmanın, DİLMÜN 6-1-1. 432 00:27:56,548 --> 00:27:58,218 - Uçuşun sorunsuz geçmesi, 433 00:27:58,384 --> 00:28:00,761 bir dakikaya kadar çarpışmadan önce. 434 00:28:01,930 --> 00:28:03,597 Birinci Subay, Brant Campioni, 435 00:28:03,722 --> 00:28:06,768 bir fırsat görüyor hızlı bir mola vermek için. 436 00:28:08,519 --> 00:28:10,521 - Kullanmam lazım tesisler. 437 00:28:11,815 --> 00:28:13,232 Teslim etmek. 438 00:28:13,400 --> 00:28:15,652 - Tamam, devralıyorum. 439 00:28:18,278 --> 00:28:21,865 - Yüzbaşı Paul Phillips uçuşun kontrolünü ele alıyor. 440 00:28:23,742 --> 00:28:24,993 - Sana getirebileceğim bir şey var mı? 441 00:28:25,119 --> 00:28:27,288 Hayır, iyiyim. 442 00:28:29,582 --> 00:28:32,460 Trafik. Trafik. 443 00:28:32,585 --> 00:28:33,461 Trafik. 444 00:28:33,586 --> 00:28:36,338 - Bu T-CAS'ınki ilk çatışma uyarısı. 445 00:28:36,881 --> 00:28:40,259 İn. İn. 446 00:28:40,844 --> 00:28:43,680 İn. İn. 447 00:28:54,315 --> 00:28:57,067 - Trafik. Tam orada. - Evet. 448 00:28:57,234 --> 00:28:59,570 - Elli saniye çarpışmadan önce, 449 00:28:59,695 --> 00:29:03,157 T-CAS, Boeing mürettebatını uyardı Tupolev'in yaklaşımı. 450 00:29:03,282 --> 00:29:06,661 İnişi artırın. İnişi artırın. 451 00:29:06,786 --> 00:29:09,038 - Arttırmak? - İnişi artırın. 452 00:29:09,163 --> 00:29:10,664 İnişi artırın. 453 00:29:16,378 --> 00:29:17,922 -DILMUN 600... 454 00:29:18,047 --> 00:29:19,590 T-CAS iniyor. 455 00:29:23,094 --> 00:29:24,261 - Buna hiç şüphe yok. 456 00:29:24,386 --> 00:29:28,391 ATC'ye haber verdiler alçaldıklarını söyledi. 457 00:29:31,144 --> 00:29:32,895 Gerisini dinleyelim. 458 00:29:37,066 --> 00:29:38,317 İnişi artırın. 459 00:29:38,484 --> 00:29:40,903 İnişi artırın. İnişi artırın. 460 00:29:41,028 --> 00:29:41,945 - İn. 461 00:29:42,070 --> 00:29:43,906 İnişi artırın. 462 00:29:44,031 --> 00:29:46,241 Sert bir şekilde alçalın! 463 00:29:46,366 --> 00:29:48,243 İnişi artırın. 464 00:30:11,768 --> 00:30:15,730 - Tamam aşkım. Peki Boeing mürettebatı yanlış bir şey yapmadı. 465 00:30:15,855 --> 00:30:20,026 T-CAS'ı takip ettiler ve kontrolöre bilgi verdim. 466 00:30:20,192 --> 00:30:26,657 - Ama kontrolör talimat veriyor Tupolev'in iki kez inmesi, 467 00:30:26,825 --> 00:30:29,868 onları uyarıyor geçiş trafiği, 468 00:30:31,871 --> 00:30:33,623 ve sonra hemen, 469 00:30:33,748 --> 00:30:36,084 Boeing'in bildirdiği alçalıyor. 470 00:30:36,835 --> 00:30:39,671 - Hala iki uçağı var çarpışma rotasında. 471 00:30:39,836 --> 00:30:41,838 - Zaten konuşuyor Tupolev ekibine, 472 00:30:41,964 --> 00:30:46,553 peki neden onlara söylemedi rotayı değiştirip tırmanmak mı? 473 00:30:49,263 --> 00:30:52,851 Eğer denetleyici Boeing'in alçaldığını biliyordu 474 00:30:52,976 --> 00:30:56,520 Tupolev'e neden izin verdi? ayrıca iner mi? 475 00:30:58,815 --> 00:31:00,650 - Büyük bir kısmı soruşturmanın 476 00:31:00,775 --> 00:31:04,278 tanımlamaktı kontrolörün ne yaptığını 477 00:31:04,403 --> 00:31:06,865 ve işini nasıl yaptığını. 478 00:31:07,865 --> 00:31:09,951 - Peter Neilson'un eylemleri gerçekleşti mi? 479 00:31:10,076 --> 00:31:13,371 Überlingen'de rol oynamak havada çarpışma mı? 480 00:31:13,538 --> 00:31:16,875 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, İnişi hızlandırın. 481 00:31:21,712 --> 00:31:23,964 Peter Nielsen'sa'ya: Han 482 00:31:24,089 --> 00:31:27,050 radyo yayınları iki uçağın nasıl olduğunu belirlemek için 483 00:31:27,218 --> 00:31:30,971 onun gözetimindeyken çarpışabilirdi Almanya'nın Überlingen kenti üzerinde. 484 00:31:31,096 --> 00:31:34,517 - 30 saniyeden başlayalım çarpışmadan önce 485 00:31:34,642 --> 00:31:38,980 Boeing pilotları bilgilendirildiğinde onların inişlerinin denetleyicisi. 486 00:31:41,231 --> 00:31:43,734 Alçalan uçuş, seviye 7-0. 487 00:31:43,902 --> 00:31:46,362 Aero Lloyd 1-1-3-5. 488 00:31:46,487 --> 00:31:49,615 - Denetleyiciye benziyor üçüncü bir uçakla konuşuyordu. 489 00:31:51,701 --> 00:31:53,161 - Tıpkı Boeing uçağı gibi 490 00:31:53,286 --> 00:31:56,204 kontrolöre tavsiyede bulundu T-CAS inişlerinden... 491 00:31:56,330 --> 00:31:59,916 - DILMUN 600. T-CAS inişi-- - Aero Lloyd 1-1-3-5'ten. 492 00:32:00,084 --> 00:32:01,376 - Evet, devam et. 493 00:32:01,501 --> 00:32:04,172 - ...kontrolör aldı eş zamanlı mesaj 494 00:32:04,297 --> 00:32:06,132 başka bir uçaktan. 495 00:32:06,298 --> 00:32:07,174 İletişim kurduk 496 00:32:07,299 --> 00:32:09,635 Friedrichshafen havaalanı ile. 497 00:32:13,138 --> 00:32:15,016 - Peki gelen çağrı Boeing ekibi geldi 498 00:32:15,141 --> 00:32:17,018 tam olarak aynı anda kontrolör olarak 499 00:32:17,143 --> 00:32:19,938 ile ilgileniyordu Aero Lloyd uçuşu. 500 00:32:21,146 --> 00:32:24,025 Boeing ne zaman pilotlar T-CAS inişinden bahsetti, 501 00:32:24,150 --> 00:32:26,152 muhtemelen yapmadı bile duy ya da sadece 502 00:32:26,318 --> 00:32:28,528 öyle bir şeydi ki bir sorun olarak işleme koymadı, 503 00:32:28,654 --> 00:32:31,449 herşeyi düşünüyorum o hava sahasında 504 00:32:31,574 --> 00:32:33,116 zaten halledildi. 505 00:32:34,160 --> 00:32:37,954 - Ama üç uçakla hokkabazlık yapmak alışılmadık bir durum değil. 506 00:32:38,080 --> 00:32:40,083 Olmalı buna daha fazlası. 507 00:32:41,917 --> 00:32:44,045 - Müfettişler dinliyor önceki bölümlere 508 00:32:44,170 --> 00:32:46,338 ATC kaydının. 509 00:32:47,464 --> 00:32:49,592 Zürih, iyi akşamlar, 510 00:32:49,717 --> 00:32:50,676 Bravo Tango Charlie 2-9-- 511 00:32:50,843 --> 00:32:51,970 Zürih, merhaba, 512 00:32:52,095 --> 00:32:54,471 Aero Lloyd 1-1-3-5. 513 00:32:57,557 --> 00:32:59,143 Duyuyorlar Tupolev 514 00:32:59,309 --> 00:33:03,314 ve Aero Lloyd Flights yarışıyor Nielsen'in dikkatine. 515 00:33:04,356 --> 00:33:06,733 Aero Lloyd 1-1-3-5, anlaşıldı, ah-- 516 00:33:06,858 --> 00:33:09,487 ...iyi akşamlar. Bravo Tango Charlie 2-9-- 517 00:33:09,612 --> 00:33:11,196 - Seni sonra arayacağım. 518 00:33:13,199 --> 00:33:15,492 İstasyon araması, tekrar söyleyin lütfen. 519 00:33:15,660 --> 00:33:17,619 Ah, Zürih, iyi akşamlar. 520 00:33:17,744 --> 00:33:20,414 Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, 521 00:33:20,539 --> 00:33:22,290 seviye 3-6-0. 522 00:33:22,416 --> 00:33:26,837 Aero Lloyd 1-1-3-5, daha düşük bir sayı talep ediyorum. 523 00:33:27,672 --> 00:33:31,049 - Aero Lloyd 1-1-3-5, Uçuş seviyesi 7-0'a inin. 524 00:33:31,217 --> 00:33:34,178 - Son beş dakika içinde çarpışmadan önce, 525 00:33:34,303 --> 00:33:36,888 iş yükü çok arttı. 526 00:33:39,057 --> 00:33:41,769 Müfettişler Nielsen'in zorluk yaşadığını duydum 527 00:33:41,894 --> 00:33:44,730 havaalanıyla iletişime geçmek Aero Lloyd'un uçuşu nerede 528 00:33:44,896 --> 00:33:46,648 karadan kaynaklanıyordu. 529 00:33:47,525 --> 00:33:50,068 İstenilen bağlantı mümkün değildir. 530 00:33:50,236 --> 00:33:52,654 - Bana numarayı bul Friedrichshafen Kulesi için. 531 00:33:54,281 --> 00:33:57,367 - Kaç kez denedi? Friedrichshafen'ı mı arıyorsunuz? 532 00:34:00,038 --> 00:34:02,080 - Yedi. - Çok zaman harcadı 533 00:34:02,248 --> 00:34:04,791 olması gereken bir şey hakkında saniye sürdü. 534 00:34:09,422 --> 00:34:12,382 İstenilen bağlantı mümkün değildir. 535 00:34:12,550 --> 00:34:14,844 Lütfen numarayı kontrol edin. - Bu da işe yaramıyor. 536 00:34:17,637 --> 00:34:20,391 - Peki nasıl oldu? 537 00:34:20,516 --> 00:34:23,268 bu durumda ilk etapta? 538 00:34:26,063 --> 00:34:27,648 Normalde, gelen bir çağrı sadece 539 00:34:27,773 --> 00:34:29,567 birkaç saniye. 540 00:34:30,568 --> 00:34:33,278 Ama uğraşmak iletişim sistemi 541 00:34:33,445 --> 00:34:34,989 çok zaman aldı o zaman izin verildi 542 00:34:35,114 --> 00:34:37,742 iki çarpışma uçağı daha da yaklaşmak için 543 00:34:37,909 --> 00:34:40,202 bu çok yüksek hızda. 544 00:34:44,956 --> 00:34:46,541 - Geldiğiniz için teşekkürler. 545 00:34:49,253 --> 00:34:51,713 - Müfettişlerin görüşmesi Peter Nielsen 546 00:34:51,838 --> 00:34:55,175 iş yükünü değerlendirmek için kaza gecesi. 547 00:34:57,177 --> 00:34:59,847 - Yani o zamanlar kazadan, 548 00:34:59,972 --> 00:35:04,101 çalışıyor gibiydin iki farklı iş istasyonu. Neden? 549 00:35:04,559 --> 00:35:06,269 - İki kontrolör var gece vardiyasında, 550 00:35:06,394 --> 00:35:08,438 ama her zaman bir kontrolör biraz dinlen 551 00:35:08,563 --> 00:35:11,275 trafik azaldıkça gece için. 552 00:35:18,074 --> 00:35:19,659 - Kapalı mısın? 553 00:35:20,451 --> 00:35:22,202 Birkaç saat sonra görüşürüz. 554 00:35:24,371 --> 00:35:25,581 Geri geliyorlar sabah 555 00:35:25,706 --> 00:35:27,208 trafik yoğunlaştığında. 556 00:35:28,501 --> 00:35:30,878 - Peki bu mu? standart prosedür? 557 00:35:31,503 --> 00:35:33,713 - Yazılı değil şirket politikalarının herhangi bir yerinde, 558 00:35:33,840 --> 00:35:37,552 ama... yönetim bunu yapmamıza izin veriyor. 559 00:35:39,512 --> 00:35:40,847 - Tamam aşkım. 560 00:35:41,722 --> 00:35:44,641 Yani 13 saniye çarpışmadan önce, 561 00:35:44,766 --> 00:35:48,478 Boeing telsizle şunu bildirdi: T-CAS inişi yapıyorduk. 562 00:35:50,021 --> 00:35:51,983 Bu yayını duydunuz mu? 563 00:35:52,150 --> 00:35:53,525 - Hayır yapmadım. 564 00:35:53,693 --> 00:35:55,902 sanırım uğraşıyordum Aero Lloyd uçuşuyla 565 00:35:56,027 --> 00:35:57,697 Friedrichshafen'e yaklaşıyoruz. 566 00:35:59,197 --> 00:36:00,615 geçemedim havaalanına. 567 00:36:00,740 --> 00:36:02,952 Telefon kapalıydı bir nedenden dolayı. 568 00:36:05,036 --> 00:36:08,916 - Yapabileceğin başka bir şey var mı? bunun bize faydası olabileceğini düşünüyor musun? 569 00:36:09,041 --> 00:36:10,376 - Evet. 570 00:36:11,418 --> 00:36:13,378 Normalde bilgisayar sistemi bir uyarı verir 571 00:36:13,545 --> 00:36:17,132 iki uçaktan çok önce birbirine çok yaklaşmak. 572 00:36:18,175 --> 00:36:20,635 Ama bu uyarıyı hiç almadım. 573 00:36:32,273 --> 00:36:33,690 Hava trafiği kontrol radar sistemi 574 00:36:33,858 --> 00:36:36,527 denilen şey var, "çatışma uyarı sistemi." 575 00:36:37,235 --> 00:36:38,237 Uçaklara bakıyor 576 00:36:38,403 --> 00:36:40,780 ve onlara dayanarak mevcut hız, 577 00:36:40,907 --> 00:36:42,157 ve rakım ve yön, 578 00:36:42,282 --> 00:36:45,161 görmek için dışarı çıkıyor eğer uçaklar 579 00:36:45,286 --> 00:36:47,871 çatışmaya giriyorlar birbirleriyle. 580 00:36:50,498 --> 00:36:52,793 Denetleyici çok yüksek baskı altındaydı 581 00:36:52,918 --> 00:36:54,670 son dakikalarda. 582 00:36:55,253 --> 00:36:56,672 İnişi hızlandır 3-5. seviyeye kadar-- 583 00:36:56,797 --> 00:36:58,298 Zürih, Aero Lloyd'dan... 584 00:36:58,423 --> 00:37:00,550 Bravo Tango Charlie 2-9-3-7. 585 00:37:00,675 --> 00:37:02,302 - Sonunda onun için öyleydi, 586 00:37:02,427 --> 00:37:04,804 gerçekten zor bir durum. 587 00:37:06,849 --> 00:37:09,393 - Peter Neilson'dı tam donanımlı 588 00:37:09,559 --> 00:37:11,771 çarpışmayı önlemek için bu hayatlara mal oldu 589 00:37:11,938 --> 00:37:14,231 71 kişiden mi? 590 00:37:17,275 --> 00:37:19,070 Müfettişler görüşme görevlileri 591 00:37:19,195 --> 00:37:22,155 öğrenmek için Skyguide'dan neden Peter Neilson 592 00:37:22,280 --> 00:37:24,992 hiç uyarı almadım yaklaşan çarpışmanın 593 00:37:25,117 --> 00:37:27,494 Almanya'nın Überlingen şehrinin üstünde. 594 00:37:29,121 --> 00:37:33,751 - Kontrol sistemi neden çakışma uyarıları 595 00:37:33,876 --> 00:37:36,920 ve telefonların ikisi de kapalı mı? 596 00:37:39,215 --> 00:37:40,590 Bu ne? 597 00:37:40,757 --> 00:37:42,592 - Bir iş emri 598 00:37:42,717 --> 00:37:44,844 bilgisayar yükseltmesi için. 599 00:37:47,014 --> 00:37:49,224 Yeni bir yazılım uygulanacaktı 600 00:37:49,349 --> 00:37:52,519 ana ekranda, bu şu anlama geliyordu: kontrolör 601 00:37:52,644 --> 00:37:55,063 çalışmak zorundaydım yedekleme sisteminde. 602 00:37:56,648 --> 00:38:00,193 Telefondaki yazılım sistemin de güncellenmesi gerekiyordu. 603 00:38:01,195 --> 00:38:04,614 - Peki bu yüzden mi? hayır yoktu 604 00:38:04,782 --> 00:38:07,242 telefon mu yoksa görsel çakışma uyarısı mı? 605 00:38:07,367 --> 00:38:09,619 - Evet. 606 00:38:09,786 --> 00:38:13,291 - Ama öyle demiyor her yerde. 607 00:38:15,501 --> 00:38:19,338 Nielsen bu konuda uyarıldı mı? vardiyasından önce mi? 608 00:38:19,505 --> 00:38:21,423 - Farkında olduğumdan değil. 609 00:38:24,010 --> 00:38:26,387 - Bir şey daha. 610 00:38:26,929 --> 00:38:29,472 Yönetim neden izin veriyor? kontrolörlerden biri 611 00:38:29,597 --> 00:38:33,268 tatilde olmak için geceleri çalışma vardiyanın çoğunu? 612 00:38:33,393 --> 00:38:37,273 - O zaman başladı geceleri üç kontrolör. 613 00:38:37,690 --> 00:38:40,318 - Ama artık sadece iki tane var. 614 00:38:41,027 --> 00:38:44,195 - Uygulamayı değiştirmedik. 615 00:38:48,784 --> 00:38:50,369 - Teşekkür ederim. 616 00:38:53,371 --> 00:38:55,583 Yol buydu yaptılar, 617 00:38:55,708 --> 00:38:59,295 ekranda bir denetleyici diğeri ise tatildeydi. 618 00:38:59,420 --> 00:39:02,340 Ve bu kabul edildi yönetim tarafından. 619 00:39:03,215 --> 00:39:08,179 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, Uçuş seviyesi 3-5-0'a inin. 620 00:39:08,346 --> 00:39:11,139 - Tırmanmak. - Tırmanma diyor. 621 00:39:11,264 --> 00:39:12,891 - Kontrolör bizi aşağıya doğru yönlendiriyor. 622 00:39:13,059 --> 00:39:14,851 - Tırmanmak. - İnmek mi? Gerçekten mi? 623 00:39:15,018 --> 00:39:16,394 İnecek miyiz? 624 00:39:17,396 --> 00:39:20,023 - Araştırmacılar şimdi anla... 625 00:39:20,148 --> 00:39:22,025 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, 626 00:39:22,193 --> 00:39:25,403 3-5-0 seviyesine inin, İnişi hızlandırın. 627 00:39:25,570 --> 00:39:27,864 İnişi hızlandır 3-5. seviyeye kadar-- 628 00:39:28,032 --> 00:39:29,199 Zürih mi? Aero Lloyd'dan... 629 00:39:29,367 --> 00:39:31,284 - Bravo Tango Charlie 2-9-3-7. 630 00:39:31,409 --> 00:39:33,036 ...neden iki uçuş... 631 00:39:33,161 --> 00:39:35,039 - İnişi artırın. - İn! 632 00:39:35,164 --> 00:39:37,708 - İnişi artırın. - Hızlıca alçalın! 633 00:39:38,250 --> 00:39:40,668 ...felaketle sonuçlandı. 634 00:39:56,268 --> 00:39:59,188 Tamamlarken son raporları... 635 00:40:00,398 --> 00:40:02,148 - BFU, merhaba. 636 00:40:07,028 --> 00:40:08,530 Ne? 637 00:40:11,826 --> 00:40:14,744 - ...Überlingen'in hikayesi havada çarpışma 638 00:40:14,869 --> 00:40:17,123 başka bir trajik dönemeç daha alıyor. 639 00:40:22,628 --> 00:40:25,422 24 Şubat 2004'te, 640 00:40:25,588 --> 00:40:29,135 neredeyse iki yıl Überlingen felaketinden sonra 641 00:40:29,300 --> 00:40:33,139 Peter Nielsen öldürüldü ön bahçesinde. 642 00:40:33,304 --> 00:40:37,184 Eşi ve üç çocuğu suçun tanıklarıdır. 643 00:40:38,601 --> 00:40:40,980 - İnanamadık. 644 00:40:41,146 --> 00:40:43,523 İnanamadık, çünkü bizim için öyleydi 645 00:40:43,648 --> 00:40:48,237 bir televizyon hikayesi gibi ve bu gerçek hayat değildi. 646 00:40:48,362 --> 00:40:52,199 Ama evet, gerçek hayattı. 647 00:40:55,869 --> 00:40:57,663 - Katili yakaladılar mı? 648 00:41:00,666 --> 00:41:02,208 - Evet. 649 00:41:02,333 --> 00:41:05,295 Görünüşe göre ailesi Tupolev'deydi. 650 00:41:12,177 --> 00:41:15,014 - Rus bir adam, Vitaly Kaloyev, 651 00:41:15,181 --> 00:41:18,184 tutuklandı Peter Nielsen'in cinayeti için. 652 00:41:20,351 --> 00:41:22,480 Kaloyev'in karısı ve iki çocuğu 653 00:41:22,646 --> 00:41:25,315 öldürüldü Überlingen çarpışmasında. 654 00:41:26,192 --> 00:41:28,943 Polise gittiğini söyledi Nielsen'in evine 655 00:41:29,068 --> 00:41:31,155 bir özür arıyor. 656 00:41:39,163 --> 00:41:41,164 Ancak Nielsen hatalı bulunmadı 657 00:41:41,331 --> 00:41:44,501 çarpışma için BFU'nun nihai raporunda. 658 00:41:49,215 --> 00:41:51,132 Zürih? Merhaba Aero Lloyd... 659 00:41:51,257 --> 00:41:53,802 Bunun yerine, yapamadığı sonucuna varıyor 660 00:41:53,927 --> 00:41:57,681 güvenli bir şekilde gerçekleştirmek kendisinden beklenen görevler. 661 00:42:01,143 --> 00:42:05,063 BFU gerçeğe işaret ediyor Nielson'ın yalnız çalıştığını 662 00:42:05,231 --> 00:42:07,440 kaza nedeni olarak. 663 00:42:11,402 --> 00:42:13,364 Bravo Tango Charlie 2-9-3-7, 664 00:42:13,530 --> 00:42:16,992 Uçuş seviyesine inin, 3-5-0. Hızlandırın. 665 00:42:17,117 --> 00:42:20,161 Karşıdan karşıya trafiğim var. - İn. 666 00:42:20,286 --> 00:42:22,873 - Ama rapor eksiklikleri de vurguluyor 667 00:42:22,998 --> 00:42:25,000 havacılık düzenlemelerinde 668 00:42:25,125 --> 00:42:27,628 buna izin verildi Rus pilotların şaşkınlığı 669 00:42:27,753 --> 00:42:29,380 - T-CAS kullanımı nedeniyle. - Tırmanmak. 670 00:42:29,547 --> 00:42:31,130 - Tırmanma diyor. - Tırmanmak. 671 00:42:31,257 --> 00:42:33,050 - Kontrolör bizi aşağıya doğru yönlendiriyor. 672 00:42:33,217 --> 00:42:35,844 - İnmek mi? İnecek miyiz? 673 00:42:35,969 --> 00:42:39,806 Tırmanmak. Tırmanmak. Tırmanmak. 674 00:42:39,931 --> 00:42:44,519 - BFU'nun en önde gelenleri tavsiye basit. 675 00:42:45,144 --> 00:42:49,108 - Pilotların takip etmesi gerekiyor T-CAS talimatı, 676 00:42:49,275 --> 00:42:51,402 takip etmemek ATC talimatı, 677 00:42:51,527 --> 00:42:54,153 çünkü T-CAS bir güvenlik ağıdır. 678 00:42:55,864 --> 00:42:59,367 - Sonunda dört Skyguide orta düzey yöneticiler, 679 00:42:59,492 --> 00:43:01,244 kim çalışmıyordu bile gece 680 00:43:01,411 --> 00:43:03,079 Überlingen felaketi, 681 00:43:03,246 --> 00:43:06,125 mahkum edildi ihmalkar cinayetten. 682 00:43:08,918 --> 00:43:12,297 Bu kaza, gerçekten bir dönüm noktası olayıydı. 683 00:43:12,463 --> 00:43:15,509 Birçok şeyin düşmesi gerekiyordu yerine 684 00:43:15,634 --> 00:43:17,844 sadece yanlış yollar bunun gerçekleşmesi için. 685 00:43:19,054 --> 00:43:20,806 Ve pek çok şeyi değiştirdi. 686 00:43:23,349 --> 00:43:25,436 İnsanların pek çok yolu ATC'ye baktım, 687 00:43:25,561 --> 00:43:29,188 çarpışmadan kaçınma ve gerçekten birçok insanı uyandırdı. 688 00:43:32,108 --> 00:43:34,193 2005 yılında 689 00:43:34,320 --> 00:43:36,237 Vitaly Kaloyev mahkum edildi 690 00:43:36,362 --> 00:43:39,742 önceden tasarlanmış Peter Nielsen'in öldürülmesi. 691 00:43:41,784 --> 00:43:45,581 İki yıl sonra, hapishaneden serbest bırakıldı. 692 00:43:57,175 --> 00:43:59,719 Bugün dokuz çelik "inci" 693 00:43:59,844 --> 00:44:01,929 yırtık bir kolyeyi temsil eden, 694 00:44:02,056 --> 00:44:05,809 yerlerini işaretleyin kurbanların cesetleri bulundu. 695 00:44:07,894 --> 00:44:10,271 Ve Skyguide'ın içindeki bir anıt 696 00:44:10,396 --> 00:44:13,025 hem tarihi işaretler çarpışmanın 697 00:44:13,192 --> 00:44:16,277 ve bunun Peter Nielsen'in öldürülmesi. 698 00:44:21,784 --> 00:44:24,369 Altyazı: dağıtma